be_ixf;ym_202007 d_06; ct_100
ЗАТВОРИ
Caimi Start
НОВИНИ

Разкриваме огромната организационна машина зад Рали Дакар

Jan 062020

През 2008-ма, когато Рали Дакар напуска Африка и се премества в Аржентина – Давид Кастера и семейството му заминават за Буенос Айрес. По това време французинът е спортен директор, отговорен за маршрутите и логистиката. През 2020-та – Кастера е водещата фигура в третата глава от историята на Рали Дакар, което ще се пренесе на нов континент и в нова държава – Саудитска Арабия. Кастера е главният човек в Amaury Sport Organization (ASO) и ни разказа за огромните усилия необходими за организацията на тазгодишното издание.

„Всичко започна през април.“ – Сподели Кастера. „За осем месеца трябваше да преместим добре организираната си машина от Южна Америка в Азия. Трябваше да научим най-важните неща за терена в тази държава, а после и за регулациите там. Например тук камионите и джиповете могат да карат само нощно време. Това наложи напълно да променим логистиката.“

В Южна Америка всички важни автомобили на ASO бяха удвоени. По този начин поддържащата група се движеше от етап на етап, осигурявайки бивак преди началото на всеки следващ старт.

„В Саудитска Арабия са организирани някои топ събития, но те са били основно в стадиони.“ – Обясни Кастера. „Рали Дакар е пълната противоположност - това е номадско състезание. За да бъдем сигурни, утроихме всички важни поддържащи автомобили. Всичко свързано с логистиката в Южна Америка остана там. Докарахме машини основно от Марсилия и Дубай.“

Равносметката е 80 коли, 50 камиона, 10 хеликоптера, 8 самолета и 15 автобуса.
Медицинският екип включва една мобилна болница в бивака, няколко тенти по маршрутите, доктори, помощен персонал, 4 медицински хеликоптера и осем джипа.

 

Жан-Франсоа Тади е отговорен за безопасността, той работи в PC Course – един от най-важните елементи в организацията. „Малкото часове за полети на хеликоптерите ще бъде най-голямото предизвикателство тази година. Слънцето изгрява в 7:30 и залязва в 17:30. Това означава, че ще има много състезатели през нощта по специалните етапи.“
Поради тази причина част от джиповете бяха преместени към края на етапите, за да може да се намесят при нужда в тъмнината, когато хеликоптерите не могат да летят.

Тади обясни за мерките за сигурност по време на ралито: „Всеки автомобил е снабден с два бутона – зелен при механичен проблем или червен, когато е необходима медицинска намеса. Алармата минава през PC Course после през Париж. От Париж се обаждат на състезателя, за да установят какви са щетите. Ако по някаква причина не може да се установи връзка се изпраща хеликоптер. Обикновено на хеликоптера са му нужни 14 минути, за да стигне до мястото. Това е доста висок стандарт като се има предвид, че някои от етапите са по 500 километра.“

„Студените вечери също са голямо предизвикателство – температурите могат да паднат до -3 градуса през нощта.“ – Добави Кастера. „Така е и в Африка. От друга страна през деня става горещо +30 градуса. Човек трябва да е подготвен. Състезателите напускат бивака много рано сутрина. Те трябва да са със състезателна екипировка и ръкавици с батерии и подгряване.“


Кастера е отговорен за 500 от 3000-те човека по време на Дакар. Повечето служители са ветерани, които са дошли от Франция, Испания, Италия и Аржентина. В момента бройката за местните е ограничена, но идеята е нещата да се получат като в Южна Америка.

„Като цяло това е специална година за Дакар и вярвам, че ще бъде уникално преживяване.“ – Обобщи Кастера. „Пустинята ни напомня за Африка – постоянната промяна на цветове, пясъци и дюни. Хората ще останат изненадани от това, което тази страна може да предложи.“

СПОДЕЛИ ТАЗИ СТАТИЯ:

ПРЕПОРЪЧАНО

ЗА ТЕБ