Monster Energy Interview: Tosha Schareina

Jeden z nejlepších terénních motocyklových závodníků planety, Tosha Schareina z týmu Monster Energy/Honda, nedávno přijal nabídku od společnosti Honda HRC, aby se zúčastnil úvodního podniku Světového poháru FIM 2024 E-Xplorer na novém/revolučním motocyklu CR Electric Proto.

Schareina, vítěz několika podniků mistrovství světa FIM v rallye v roce 2023, odletěl do japonské Ósaky z rodného Španělska, aby se zúčastnil své vůbec první soutěže na elektrickém motocyklu.

Trať světového poháru FIM E-Xplorer v Ósace, která se nachází v historickém kulturním parku, kde se konala světová výstava Expo '70, je na rozdíl od většiny tratí pro terénní motocykly obklopena neuvěřitelnými přírodními krásami a výhledy do městského prostředí, včetně prvků z výstavy Expo '70, jako je Věž slunce, Japonská zahrada a Muzeum lidových řemesel Japa.

Schareinu doplnila italská závodnice Francesca Nocera, aby podle pravidel FIM vytvořili duo muž/žena za tým Honda HRC. Pro Noceru by to byl první závod na elektrickém motocyklu. Oba obsadili 2./2. místo v příslušných třech kolech závodu (8 minut + 1 kolo) a zajistili tak Hondě na vlastním dvorku tovární titul v úvodním kole letošního seriálu E-Xplorer.

Pokud vás zajímá názor Toshi Schareiny, na tuto unikátní dirtbikovou událost, čtěte rozhovor níže.

Tosho! Gratulujeme k umístění na stupních vítězů, a hlavně k obrovskému týmovému vítězství (spolu s Francescem) pro Hondu HRC. Měl jsi před cestou do Japonska nějaký čas trénovat na elektrickém dirtbiku?

Pravdou je, že docela dost, měli jsme 8 dní testování a pak rovnou závod. Na motorce se jezdí velmi snadno, ale samozřejmě je to pro mě všechno úplně nové.

Řekni nám něco o tom, jak Japonci, kteří v historii dirtbiků vytvořili většinu nejlepších dvoutaktních a čtyřtaktních závodních motocyklů na světě, přijali – jak Honda HRC, tak japonští fanoušci – závodění na těch elektrických.

Ze všeho nejdřív je pro mě neuvěřitelné, že jsem mohl být poprvé v Japonsku a v HRC. Líbí se mi japonská kultura respektu. Co se týče motorek, všichni víme, že Honda je ve výrobě motocyklů neuvěřitelná a totéž se jí podařilo i s tímto elektrickým motocyklem – CR Electric Proto. Myslím, že je to dobrý formát, který umožňuje dělat závody uprostřed města a přilákat mnohem více lidí a televizi. Myslím, že se musíme snažit udělat z tohoto sportu atraktivní podívanou, což bude dobré pro všechny.

Zajímavé. Formát FIM E-Xplorer zní opravdu skvěle. Řekni něco o uspořádání trati v Ósace.

Je to velmi mladý šampionát a vše nasvědčuje tomu, že každý závod bude jiný, co se týče trati. Ale bude to stejný formát pro typ jednotlivých kol.  Volný trénink v pátek a kvalifikace a tři rozjížďky na sobotu. V Ósace jsme měli velmi pomalý okruh s dřevěnými skoky, ale s tvrdým pískovým povrchem. Místo bylo symbolické, přímo před nejvýznamnějším památníkem v Ósace. 

Kolik se jelo závodů a jak dlouhý byl každý z nich? 

Myslím, že to byl opravdu dobrý formát. Tři rozjížďky po 8 min + 1 kolo pro každou z nich. Dobré souboje, krátké a výbušné závody – což fanoušci potřebovali.

To zní jako docela rychlý závod. Bylo těžké se tomu přizpůsobit? A jaká byla motorka z hlediska tlaku, který vyvíjela na tvé ruce a tělo? Stejně jako na CR250 nebo CRF450R?

Motorka funguje opravdu dobře, ale samozřejmě se jí musíte přizpůsobit. V mém případě mě unavuje stejně jako motorka "na palivo", je stejně náročná, ale s menším hlukem! (smích). 

Jak došlo k tomu, že si tě Honda HRC vybrala pro závody na CR Electric Proto?

Dostal jsem příležitost ještě před Dakarem. Projekt rallye a elektrického motocyklu je společný pro naprostou většinu lidí. S tímto týmem je spolupráce velmi snadná.

Dostala FIM od závodníků nějaké podněty k uspořádání trati? Před závodem nebo po něm?

Ano, je pravda, že jezdci, promotér a FIM byli po celý víkend poměrně blízko. Mohli jsme diskutovat a ptát se na různá specifika, což vše usnadňuje a pro všechny je to velká pomoc.

Řekni nám něco o Hondě CR Electric Proto. Jaká je ve srovnání s tvou CRF450R MX, kterou máš doma ve Španělsku? 

Byl jsem překvapený, protože pocit z jízdy – je stejný. Když na ni nasednete, uvědomíte si, že je to skutečná motokrosová motorka. Díky elektronickému nastavení můžete dělat úplně všechno a přizpůsobit motorku svému stylu jízdy. Samozřejmě jsem na ní strávil málo času a jsou tam rozdíly, ale tahle mladičká motorka mě hodně překvapila.

Elektrické ovládání plynu vs. spojka a plyn. Je těžké si na to zvyknout?

Jsem jezdec, který to moc nevyužije, protože rád používám vysoké převody. Ale zároveň mám vždycky ten bod, kdy to člověk použije, aby našel trakci a navedl motorku požadovaným směrem. Proto jsem měl zpočátku obavy, ale překvapilo mě, jak rychle a snadno se dá jezdit bez spojky.

Zajímavé. Což nás přivádí k otázce, na kterou jsi naprosto nejpovolanější odpovědět... Zvládl by CR Electric Proto etapu(y) na Dakaru?

No, co se týče kapacity baterie, všichni známe odpověď. Je to motokrosový motocykl a stejně jako by to nezvládl ten palivový s nádrží o objemu několika litrů, nezvládl by tolik kilometrů ani tento elektrický. Ale co se týče jízdy, rozhodně – stoprocentně ano.

Co by se podle tvého názoru muselo na motorce udělat, aby byla na Dakaru konkurenceschopná?

Především, jak už jsem řekl, je to stoprocentně motokrosová motorka. Pokud by vznikl elektrický dakarský motocykl se stejným kilometrovým výkonem, myslím, že by byl samozřejmě velmi konkurenceschopný. 

Nemůžeme chtít odbornější názor než tento! Když se podíváme na layout Osaka E-Xplorer, co bys řekl na layout ve stylu SuperMoto? Byl by CR Electric Proto vhodný pro použití v terénu/na silnici? 

Myslím, že rozhodně ano. Elektrická motorka se všemi elektronickými možnostmi, s možností zvolit si, jak se má za všech okolností chovat, by byla velmi dobrá.

Když se vrátíme k závodům v Ósace, narazil jsi na začátku na nějaké potíže? Co se tam stalo a jak se ti to podařilo překonat, abys skončil na stupních vítězů... kde se ti podařilo dohnat nejvíce času? 

V první zatáčce první jízdy jsem spadl. Byl jsem poslední, ale dokázal jsem se vzpamatovat a získat nakonec druhé místo v závodě. Myslím, že máme dobrý rytmus, jak už víte, nejvíce mě ovlivnilo zranění z Dakaru. Už to, že jsem tady za necelý měsíc po náročné operaci zápěstí, pro nás bylo vítězstvím.

S Honda HRC jste v Osace získali I celkové vítězství v poháru konstruktérů, v týmu museli být nadšení…

Samozřejmě. Bylo pro nás ctí, že jsme jim mohli dopřát vítězství jako týmu, a ještě více v jejich zemi. Slyšet jejich hymnu v jejich vlastní zemi bylo pro všechny vzrušující a jsme hrdí, že jsme jim mohli vrátit, že v nás věřili.

To je úžasné. A nakonec, máš v plánu letos absolvovat celý seriál FIM E-Xplorer?

Ano, pro mě je ideální, že mohu jet dva šampionáty (spolu s WRRC), protože žádný ze závodů se nekryje. Samozřejmě to bude mnohem více práce a budeme se muset pokaždé přizpůsobit dvěma velmi odlišným disciplínám, ale udělám pro to maximum.

Super. Kdy se vracíš do soutěží mistrovství světa FIM v rallye? 

Právě teď jsem opět v rallyovém módu. Další zastávku máme v Portugalsku, kde se jede třetí závod mistrovství světa v rallye rallye, a čeká nás testování a spousta práce.

Už se nemůžu dočkat, až tě opět uvidím ve startovní bráně WRRC. Ještě jednou díky, Tosho. Zní to opravdu skvěle. Musela to být legrace, být součástí!

Moc ti děkuji, že jsi dodal sílu mým slovům a pomohl nám to udělat větší a větší. Doufám, že se brzy opět uvidíme.

Další informace o Světovém poháru E-Xplorer FIM najdete na jejich webových stránkách.