be_ixf;ym_202211 d_30; ct_100
Images of the 2022 Mercedes-AMG F1 W13 E Performance Launch


Mar 012022

Επανασχεδιασμένη, αναγεννημένη και έτοιμη για μεγάλους αγώνες. Η ολοκαίνουργια Mercedes-AMG F1 W13 E Performance του 2022 αποκαλύπτεται και φέρνει την νέα εποχή στη Formula 1. Η ολική αναμόρφωση, σε αεροδυναμική, σασί, power train, τροχούς 18 ιντσών και καύσιμο E10, σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη αλλαγή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό σε μία γενιά.

Μετά από 18 μήνες σκληρής δουλειάς στα εργοστάσια στο Brackley και στο Brixworth, το τελικό αποτέλεσμα είναι η W13 E. Ένα αυτοκίνητο που είναι 98% καινούργιο. Στην πραγματικότητα, το τιμόνι είναι το μόνο στοιχείο από τον προκάτοχό του, τον πρωταθλητή κατασκευαστών του 2021, το W12.

Πίσω από το τιμόνι της W13 για τη σεζόν 2022 θα βρίσκεται ο Lewis Hamilton και ο George Russell, ο οποίος αποφοίτησε από το Πρόγραμμα Νέων Οδηγών της Mercedes για να ανέβει στην ομάδα Mercedes-AMG, την ομάδα των οκτώ παγκόσμιων τίτλων.

«Από τότε που ξεκίνησαν οι εργασίες στο W13, έχω δει έναν ενθουσιασμό στα μέλη της ομάδας μας όπως ποτέ άλλοτε, χάρη στις ευκαιρίες που παρέχουν αυτοί οι τεχνικοί κανονισμοί», δήλωσε ο Toto Wolff, Team Principal & CEO της Mercedes-AMG Petronas F1.


«Προς το τέλος της χρονιάς, όταν το η κατασκευή του αυτοκινήτου έφτασε στο τελικό επίπεδο, ένιωσα ένα πάθος από ολόκληρο τον οργανισμό, μέχρι και στις βάσεις μας στο Brackley και στο Brixworth. Όλοι υιοθέτησαν μια νοοτροπία “we can do this”».

Keep scrolling for the specs…


Monocoque: Moulded carbon fibre and honeycomb composite structure
Bodywork: Carbon fibre composite including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing
Cockpit: Removable driver's seat made of anatomically formed carbon composite, six-point driver safety harness, HANS system 
Safety Structures: Cockpit survival cell incorporating impact-resistant construction and penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures, titanium driver protection structure (halo)
Front Suspension: Carbon fibre wishbone and pushrod-activated torsion springs and rockers
Rear Suspension: Carbon fibre wishbone and pullrod-activated inboard springs & dampers
Wheels: BBS forged magnesium
Tyres: Pirelli
Brake System: Carbone Industries Carbon / Carbon discs and pads with rear brake-by-wire
Brake Calipers: Brembo
Steering: Power-assisted rack and pinion
Steering Wheel: Carbon fibre construction
Electronics: FIA standard ECU and FIA homologated electronic and electrical system
Instrumentation: McLaren Electronic Systems (MES)
Fuel System: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
Lubricants & Fluids: PETRONAS Tutela


Gearbox: Eight speed forward, one reverse unit with carbon fibre maincase
Gear Selection: Sequential, semi-automatic, hydraulic activation
Clutch: Carbon plate



Overall Length: Over 5000mm
Overall Width: 2000mm
Overall Height: 970mm
Overall Weight: 795kg


Power Unit Specification:

Type: Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
Minimum Weight: 150 kg

Internal Combustion Engine (ICE)

Capacity: 1.6 litres
Cylinders: Six
Bank Angle: 90
No of Valves: 24
Max rpm ICE: 15,000 rpm
Max Fuel Flow Rate: 100 kg/hour (above 10,500 rpm)
Fuel Injection: High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder)
Pressure Charging: Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft
Max rpm Exhaust Turbine: 125,000 rpm

Energy Recovery System (ERS)

Architecture: Integrated Hybrid energy recovery via electrical Motor Generator Units
Energy Store: Lithium-Ion battery solution of minimum 20 kg regulation weight
Max energy storage/lap: 4 MJ
Max rpm MGU-K: 50,000 rpm
Max power MGU-K: 120 kW (161 hp)
Max energy recovery/lap MGU-K: 2 MJ
Max energy deployment/lap MGU-K: 4 MJ (33.3 s at full power)
Max rpm MGU-H: 125,000 rpm
Max power MGU-H: Unlimited
Max energy recovery/lap MGU-H: Unlimited
Max energy deployment/lap MGU-H: Unlimited