Entrevista Monster Energy: Tosha Schareina

Tosha Schareina, uno de los pilotos de motos todoterreno más populares del planeta, del Monster Energy/Honda Team, ha aceptado recientemente una oferta de Honda HRC para competir con su nueva y revolucionaria motocicleta CR Electric Proto en la prueba inaugural de la Copa del Mundo FIM E-Xplorer 2024.

Schareina, ganador de múltiples pruebas del Campeonato del Mundo FIM de Rally Raid en 2023, viajaría a Osaka (Japón) desde su España natal para disputar su primera competición a bordo de una motocicleta eléctrica.

Situado en el histórico parque cultural que albergó la "Expo '70", la Feria Mundial de 1970, el circuito de la Copa del Mundo E-Xplorer FIM de Osaka, con obstáculos naturales y artificiales, estaba rodeado, a diferencia de la mayoría de los circuitos de dirt bike, de una increíble belleza natural y vistas en un entorno urbano, incluyendo elementos de la Expo '70 como la Torre del Sol, el Jardín Japonés y el Museo de Artesanía Popular de Japa.

A Schareina se le uniría la piloto italiana Francesca Nocera para completar el dúo hombre/mujer, según las normas de puntuación de la FIM, para Honda HRC. La carrera sería también la primera de Nocera con una moto eléctrica. Los dos terminarían 2º/2º en sus respectivas tres mangas de carrera (8 minutos + 1 vuelta) para dar a la orgullosa fábrica Honda el título de constructores en la prueba inaugural de la serie E-Xplorer de este año.

Mostrando la nueva CR Electric Proto, Honda buscaba "superar los límites de la velocidad y la eficiencia eléctricas". Un acontecimiento de vanguardia. Y Schareina tuvo el honor de dar la vuelta al mundo para competir para la empresa que también respalda sus esfuerzos en la competición off-road con motor de gasolina.

Monster Energy se puso en contacto con Schareina para conocer su opinión sobre este evento. Esto es lo que nos dijo...

Monster Energy: ¡Tosha! Enhorabuena por tu podio y, lo que es más importante, por la gran victoria de equipo (junto con Francesco) para Honda HRC. Antes de tu viaje a Japón, ¿habías montado mucho con una moto de cross eléctrica?

Tosha Schareina: La verdad es que bastante, hemos tenido 8 días de test y directos a la carrera.  La moto es muy fácil de pilotar pero por supuesto es todo totalmente nuevo para mí.

ME: Háblanos un poco de cómo los japoneses, que, a lo largo de la historia de las motos de cross, han creado la mayoría de las mejores motos de carreras de dos y cuatro ruedas del planeta, y de cómo ellos -tanto Honda HRC como los aficionados japoneses a las carreras- han aceptado las carreras urbanas de motos de cross eléctricas.

TS: En primer lugar, para mí ha sido increíble poder estar en Japón y en HRC por primera vez. Me encanta la cultura de respeto de los japoneses. En cuanto a las motos, todos sabemos que Honda es increíble creando motos y han conseguido hacer lo mismo con esta moto eléctrica, la CR Electric Proto. Creo que es un buen formato para poder hacer carreras en plena ciudad y atraer a mucha más gente y a la televisión. Creo que hay que intentar dar espectáculo a este deporte y eso será bueno para todos.

ME: Interesante. El formato del FIM E-Xplorer suena muy bien. Háblanos del trazado del circuito de Osaka.

TS: Es un campeonato muy joven y todo indica que cada carrera será diferente en cuanto al trazado. Pero será el mismo formato en cuanto al tipo de vueltas. Entrenamientos libres el viernes y clasificación y tres mangas para el sábado. En Osaka teníamos un circuito muy lento, con saltos de madera, pero con un suelo de arena dura. El lugar era emblemático, justo delante del monumento más importante de Osaka.

ME: ¿Cuántas motos hubo y cuánto duró cada una?

TS: Muy buen formato, creo. 3 mangas de 8 minutos + 1 vuelta cada una. Buenas batallas, series cortas y explosivas, que es lo que necesitaban los aficionados.

ME: Parece una carrera muy rápida. ¿Fue difícil adaptarse? ¿Y cómo era la moto en cuanto a la presión que ejercía sobre los brazos y el cuerpo? ¿Igual que una CR250 o una CRF450R?

TS: La moto funciona muy bien, pero por supuesto tienes que adaptarte a ella. En mi caso me cansa lo mismo que una moto de 'gasolina', ¡es igual de exigente pero con menos ruido! (risas).

ME: ¿Cómo llegó Honda HRC a seleccionarte para competir en la CR Electric Proto?

TS: Tuve la oportunidad antes del Dakar. El proyecto del rally y de la moto eléctrica es compartido por la gran mayoría de las personas, además del director del equipo Rubén Faria. Este equipo hace que trabajar con ellos sea muy fácil.

ME: ¿Recibió la FIM alguna aportación de los pilotos sobre el trazado de la pista? ¿Antes o después del evento?

TS: Sí, la verdad es que los pilotos, el promotor y la FIM estuvimos bastante cerca durante todo el fin de semana. Pudimos discutir y preguntar algunos temas, eso lo hace todo más fácil y es una gran ayuda para todos.

ME: Háblanos de la Honda CR Electric Proto. ¿Cómo se compara con tu CRF450R MX en España?

TS: Me sorprendió porque la sensación de conducción es la misma.  Cuando te subes a ella te das cuenta de que es una auténtica moto de motocross. Con los reglajes electrónicos puedes hacer de todo y adaptar la moto a tu estilo de pilotaje. Por supuesto, he pasado poco tiempo sobre ella y hay diferencias, pero me ha sorprendido mucho esta moto súper joven.

ME: Control eléctrico del acelerador frente a embrague y acelerador. ¿Es difícil acostumbrarse?

TS: Yo soy un piloto que no lo uso mucho porque me gusta usar marchas largas. Pero al mismo tiempo siempre tengo ese punto en el que lo utilizas para encontrar tracción y llevar la moto en la dirección que quieres. Por eso estaba preocupado y asustado al principio, pero me sorprendió lo rápido y fácil que se puede conducir sin embrague.

ME: Interesante. Lo que nos lleva a la pregunta que tú eres absolutamente el más indicado para responder... ¿Sería capaz la CR Electric Proto de afrontar una(s) etapa(s) en el Dakar?

TS: Bueno, en cuanto a la capacidad de la batería, todos conocemos la respuesta. Es una moto de motocross y al igual que la de gasolina con un depósito de pocos litros no lo haría, esta moto eléctrica tampoco podría hacer tantos kilómetros. Pero respecto a la conducción, absolutamente - 100% sí.

ME: ¿Qué habría que hacerle a la moto, en tu opinión, para que fuera competitiva en el Dakar?

TS: En primer lugar, como ya he dicho, es una moto 100% de motocross. Si se creara una moto eléctrica para el Dakar, con los mismos kilómetros de cilindrada, creo que sería muy competitiva, por supuesto.

ME: ¡No podemos pedir una opinión más experta que esa! Viendo el trazado de la Osaka E-Xplorer, ¿qué te parecería un trazado tipo SuperMoto? ¿Sería el CR Electric Proto adecuado para una aplicación de tierra/carretera?

TS: Absolutamente sí. Una moto eléctrica, con todas las opciones electrónicas, pudiendo elegir cómo quieres que se comporte en cada momento, estaría muy bien.

ME: Volviendo a la competición de Osaka, ¿tuviste algún problema al principio? ¿Qué pasó allí y cómo pudiste superarlos para acabar en el podio... dónde pudiste recuperar más tiempo?

TS: Tuve una caída en la primera curva de la primera manga. Salí último, pero pude recuperarme y conseguir un segundo puesto final en la carrera. Creo que tenemos un buen ritmo, como ya sabéis lo que más me ha afectado es la lesión del Dakar. Estar aquí en menos de un mes después de una grave operación en la muñeca ya ha sido una victoria para nosotros.

ME: Sí, así es. Todos los que lean esto estarán encantados de que tu muñeca vaya mejor. En lo alto del podio por equipos, tú y tu compañera de equipo en Honda HRC, la también española Francesca Nocera (que también fue 2ª), os hicisteis con el título general de constructores en Osaka. En Honda tienen que estar muy contentos.

TS: Por supuesto. Para nosotros ha sido un honor poder darles la victoria como equipo, y más aún en su país. Escuchar su himno en su propio país fue emocionante para todos y estamos orgullosos de poder devolverles que creyeron en nosotros.

ME: Exacto. Es fantástico. Por último, ¿tenéis previsto correr este año toda la serie E-Xplorer de la FIM?

TS: Sí, para mí es perfecto poder correr dos campeonatos (junto con el WRRC) porque ninguna de las carreras coincide. Por supuesto, será mucho más trabajo y tendremos que adaptarnos cada vez a las dos disciplinas tan diferentes, pero lo haré lo mejor que pueda.

ME: Genial. ¿Cuándo vuelves a competir en el Campeonato del Mundo FIM de Rally Raid?

TS: Ahora mismo estoy de nuevo en modo rally. Tenemos la próxima parada en Portugal para la tercera carrera del Campeonato del Mundo de Rally Raid y tenemos pruebas y trabajo que hacer.

ME: Muy bien. No podemos esperar a verte de nuevo en la puerta de salida del WRRC. Gracias de nuevo, Tosha. Esto suena genial. Tiene que ser divertido formar parte de ello.

TS: Muchas gracias por dar fuerza a mis palabras y ayudarnos a hacer esto cada vez más grande. Espero volver a veros pronto.

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