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Descubriendo la enorme máquina organizativa del Rally Dakar

Jan 062020

En 2008, cuando el Rally Dakar salió de África hacia Argentina, David Castera tuvo que mudar a su familia a Buenos Aires. En ese momento, el francés era el director deportivo del rally, responsable del diseño de la ruta y la gestión logística. En 2020, Castera lidera el tercer capítulo del legendario rally con el descubrimiento de un nuevo continente y un nuevo país, Arabia Saudita. Como el hombre al mando de Amaury Sport Organization (ASO), la compañía francesa responsable de organizar el evento, Castera reveló los enormes esfuerzos organizativos detrás de la edición de la carrera de este año.
"Todo comenzó en abril pasado", dice Castera. “En ocho meses, tuvimos que recrear en Arabia Saudita la máquina organizativa bien engrasada que funcionaba sin problemas en América del Sur. Tuvimos que estudiar el nuevo país primero en términos de terreno pero también en regulaciones. Aquí, por ejemplo, el autobús y los camiones solo pueden viajar durante la noche, por lo que tuvimos que rediseñar toda la logística”.
En América del Sur, todos los vehículos clave de ASO se duplicaron efectivamente, por lo que mientras un grupo de vehículos se movía, por ejemplo, de la etapa uno a la etapa tres, la segunda mitad se dirigía a la etapa dos y luego a la etapa cuatro, y así sucesivamente para permitir una Configuración del vivac.
"Arabia Saudita ha organizado varios eventos de entretenimiento de primer nivel, pero principalmente en estadios", explica Castera. “El Dakar, por el contrario, es nómada. Para estar seguros, ya que esta es la primera edición, triplicamos todos los vehículos clave. Toda la logística que había en Sudamérica permaneció allí. Enviamos vehículos desde Dubai y principalmente desde Marsella ”.

En total, la organización mueve 80 automóviles, 50 camiones, 10 helicópteros, 8 aviones y 15 autobuses. El servicio médico incluye un hospital móvil en el campamento y varias carpas en el hipódromo, médicos y otro personal, cuatro helicópteros medicalizados, ocho "tangos", el auto en la pista con dos médicos a bordo, y un médico por cada "balai" (barrido ) camión.

Jean-François Tady es responsable de los procedimientos de seguridad del rally. Él opera en el curso de PC, el "corazón" de la máquina de la organización. "Las relativamente pocas horas de luz que tenemos son el mayor desafío este año", admite.
“El sol sale alrededor de las 7:30 a.m. y el atardecer es a las 5:30 p.m. Esto significa que tendremos muchos competidores en las etapas especiales por la noche ". Como resultado, la mayoría de los" tangos "fueron trasladados hacia el final de las etapas para una intervención rápida en caso de una emergencia en la oscuridad cuando el helicóptero no puede volar. .

Tady explica la logística de seguridad para el rally: “Cada vehículo está equipado con dos botones: el verde significa falla mecánica y el rojo es una solicitud de asistencia médica. La alarma llega al curso de PC en pista y en París. Desde París, llaman al competidor inmediatamente para evaluar la emergencia. Si, por algún motivo, no es posible calificar la solicitud, enviamos de inmediato la intervención. El tiempo promedio de intervención es de 14 minutos, también durante la noche. Es un estándar muy bueno teniendo en cuenta que las etapas pueden subir hasta 500 kilómetros ".

"Las noches frías son otro desafío con las temperaturas cayendo a menos 3 por la noche", agrega Castera, "pero esto es lo que estaba sucediendo en África". Por el contrario, puede ser de hasta 30 grados Celsius durante el día. Necesitas estar preparado. Los corredores, por ejemplo, salen muy temprano en la mañana cuando todavía está oscuro. Deben estar equipados con equipo de carreras y guantes con baterías para la calefacción.

En cuanto al personal, Castera supervisa una máquina organizativa que cuenta con alrededor de 500 personas de las 2.500-3.000 personas de la caravana Dakar. Son principalmente veteranos que provienen principalmente de Francia, España, Italia, pero también de Argentina. Por el momento, el número de personas locales es limitado, pero la idea es formarlos como A.S.O. hizo en América del Sur.

"En general, creo que será un Dakar muy especial y una experiencia de por vida", concluye Castera. “El desierto nos recuerda a África y cambia constantemente: color, arena, dunas. La gente se sorprenderá de lo que este país puede ofrecer".

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