be_ixf;ym_202006 d_03; ct_100
ZATVORI
Valentino Rossi at the 2019 Grand Prix of the Americas
VIJESTI

MotoGP: vožnja COTA-om i kako se to radi u Austinu

Apr 182019

Izgrađen 2010. i 2011. godine i preko dijela divlje zemlje nedaleko od međunarodne zračne luke Austin, Circuit of the Americas bio je hrabar i ambiciozan projekt koji je u potpunosti isporučio u smislu izgleda, pozornice i spektak. "Kada sam prvi put došao ovdje 2013. bilo je fantastično. Rekao sam da je to najbolja staza koju sam ikada vozio," potvrdio je Cal Crutchlow iz LCR Honda. MotoGP je pronašao duhovnu kuću i onu koja se uklopila u snagu predstave koja se rutinski filtrira kroz ekrane za opčinjenu globalnu publiku.

Najgledaniji serijal moto utrka na planeti je gurnula granice u Laguni Seca u Kaliforniji i pokušala se spojiti sa visokom američkom povijesti utrka u Indianapolisu u prošlosti, ali je "COTA" bila idealna: brza, krivudava, pada i diže se, duga i nepopustljiva.

U velikoj mjeri na uznemirenost MotoGP polja, putanja se pretvorila u područje s jednim vozačem - neprestano lovište - za tehniku i brzinu Marca Marqueza, kada je Španjolac obilježio teritorij sa šest pol pozicija i šest pobjeda prije 2019. godine. Neusporediva sposobnost Hondinog čovjeka na COTA-i ponovo je bila očigledna za ono što je bilo treća od devetnaest rundi u toku vikenda. Sedma Pol pozicija je pala u subotu... ali onda - neobjašnjivo – pao je i svjetski prvak u nedjelju.

"Velika je šteta jer je staza fantastična, a također i sasvim nova", rekao je Valentino Rossi u četvrtak; s osjećajem koji neće omest njegovu fantastičnu utrku u nedjelju i još jedan promašaj 116. pobjede u karijeri.

 

"Možda se nešto dogodilo odozdo", dodao je on u odnosu na geologiju koja utvrđuje da je odgovorna za promjenu stanja asfalta. "U tri ili četiri djela su jako veliki."

"To je fizički jako zahtjevna staza", rekao je Maverick Viñales, momčadski kolega Monster Energy Yamaha - vozač koji se borio za najbrži krono na treningu i čiji je potencijal za podijum uništen za samo centimetre. „Mislim da je teško dvadeset krugova. Uz trešenje motora i udarce morate biti vrlo precizni i pokušati da život učinite što mirnijim i glatkim.”

Brzine dosežu skoro 350km/h, a najteža točka kočenja za jedan od nekoliko polaganih skretanja će vidjeti vozače koji rade sa silama blizu 2G i smanjujući brzinu od 300km/h na 60 u nekoliko metara. To je bio taj diferencijal i efekat na adheziji prednjeg kotača koji je nadjačao utrku Marqueza i kolege Cala Crutchlowa.

 

Jaki naleti vjetra u nedjelju su stvarali komplikacije. "Imao sam prilično dobru priliku da prođem Cala na kraju s leđa u prvom krugu, ali se nisam htio povući i pokušat proći sa vjetrom jer se prednji kotač odbijao gore-dolje", rekao je Jack Miller, najbrži Ducati vozač. "Kada ovi motori prođu jedan pored drugog tako blizu, vjetar tako puše i to je posljednja stvar koju želite na 340km na sat. Tako da definitivno treba nešto poduzeti."

 

Sa 40 godina, Rossi je u petak izjavio novinarima da se njegova forma poboljšala za sezonu 2019., ali je još uvijek bio sposoban samo za jedan brz obrtni krug na treningu i kvalifikacijama. Zahtjevi COTA-e nisu bili problem za Talijana koji uspjeva (i odlikuje) kada je u pitanju ključni trenutak Grand Prix-a: nedjelja. "Naš motor je prilično stabilan i na ovoj stazi posljednjih godina, što se mene tiče, jaki smo", rekao je. "Također, zato što je motor po neravninama prilično dobar. Mislim da je ovo karakteristika [Yamaha] M1."

 

# 46 bi mogao biti čangrizavi veteran, ali je još uvijek u stanju da bude jedan od najozloglašenijih pasa u kavezu. Borba koju je pokazao u Austinu i činjenica da je na vrhuncu i ranom lovu na prvenstvo znači da će slika postati još zanimljivija kada se MotoGP vrati u Europu. Četvrto poglavlje sage iz 2019. otvara se u Jerezu: mala, kratka, kompaktna i atmosferska staza koja je donekle antiteza otvorenoj i izloženoj brzinskoj Circuit of the Americas. Sve je to dio egzotične privlačnosti MotoGP-a.

SPREMI OVAJ ČLANAK:

PREPORUČENO

ZA TEBE