2022 MERCEDES-AMG F1 W13 E

«Helt siden arbeidet med W13 startet, har jeg sett en entusiasme i teammedlemmene våre som aldri før, takket være omfanget av muligheter som disse tekniske forskriftene gir," sa Toto Wolff, Team Principal & CEO for Mercedes-AMG Petronas F1 Team. "Mot slutten av året da bilbyggingsprosjektet virkelig kom sammen, følte jeg en dyp lidenskap på tvers av hele organisasjonen, ikke bare på den tekniske siden, men på tvers av basene våre i Brackley og Brixworth som omfavnet en tankegang om "vi kan gjøre dette'.»

«Vi gjorde det ganske bra under den siste store reguleringsendringen inn i hybridtiden og presterte bra da vi gikk fra de smale til de brede bilene i 2017. Selv om vi har en god merittliste, er budskapet mitt klart: vi kan ikke stole på tidligere suksess for årets prestasjoner, men vi kan stole på våre folk, vår kultur, vår struktur og vårt tankesett for å gjøre den best mulige jobben for 2022», fortsatte Toto.

Scroll ned for specs...

Chassis

Monocoque: Støpt karbonfiber og bikakekomposittstruktur

Bodywork: Karbonfiberkompositt inkludert motordeksel, sidestøtter, gulv, nese, frontvinge og bakvinge

Cockpit: Avtakbart førersete laget av anatomisk formet karbonkompositt, sekspunkts førersikkerhetssele, HANS-system

Sikkerhetsstrukturer: Cockpit-overlevelsescelle med støtsikker konstruksjon og gjennomtrengningspaneler, frontkollisjonsstruktur, foreskrevne sidekollisjonsstrukturer, integrert bakre støtstruktur, front- og bakrullestrukturer, førerbeskyttelsesstruktur i titan (halo)

Fjæring foran: Bærearm i karbonfiber og skyvestangaktiverte torsjonsfjærer og vippe

Fjæring bak: Bærearm i karbonfiber og trekkstangaktiverte innenbordsfjærer og dempere

Hjul: BBS smidd magnesium

Dekk: Pirelli

Bremsesystem: Carbone Industries Carbon / Carbon-skiver og -klosser med bakbrems med wire

Bremsekaliper: Brembo

Styring: Servo-assistert tannstang og tannstang

Ratt: Karbonfiberkonstruksjon

Elektronikk: FIA standard ECU og FIA homologert elektronisk og elektrisk system

Instrumentering: McLaren Electronic Systems (MES)

Drivstoffsystem: ATL Kevlar-forsterket gummiblære

Smøremidler og væsker: PETRONAS Tutela

Transmission:

Girkasse: Åtte hastigheter fremover, en reversenhet med hovedkasse av karbonfiber

Girvalg: Sekvensiell, halvautomatisk, hydraulisk aktivering

Clutch: Karbonplate

Dimensjoner:

Totallengde: Over 5000 mm

Total bredde: 2000 mm

Total høyde: 970 mm

Totalvekt: 795 kg

Power Unit spesifikasjoner:

Type: Mercedes-AMG F1 M13 E Ytelse

Minimumsvekt: 150 kg

Internal Combustion Engine (ICE)
 

Kapasitet: 1.6 liter
Sylindere: Seks
Bank Angle: 90
Antall ventiler: 24
Max rpm ICE: 15,000 rpm
Max Fuel Flow Rate: 100 kg/hour (above 10,500 rpm)
Drifstoffinnsprøytning: High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder)
Trykkladning: Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft
Maks o/min eksos turbin: 125,000 rpm

Energy Recovery System (ERS)

Arkitektur: Integrert hybrid energigjenvinning via elektriske motorgeneratorer
Energilager: Lithium-Ion batteriløsning med minimum 20 kg regulert vekt
Maks energilagring/omgang: 4 MJ
Maks rpm MGU-K: 50 000 rpm
Maks effekt MGU-K: 120 kW (161 hk)
Maks energigjenvinning/runde MGU-K: 2 MJ
Maks energiuttak/runde MGU-K: 4 MJ (33,3 s ved full kraft)
Maks rpm MGU-H: 125 000 rpm
Maks effekt MGU-H: Ubegrenset
Maks energigjenvinning/runde MGU-H: Ubegrenset
Maks energidistribusjon/runde MGU-H: Ubegrenset