HVORFOR DU BØR FØLGE MED PÅ F1-SESONGEN 2022!

LEWIS ER TILBAKE

La oss starte med Sir Lewis sine egne ord: : “I’ve been gone. Now I’m back!”.  Etter et anspent og splittende sesongoppgjør i 2021, tok den syv-ganger-verdensmesteren litt timeout i løpet av desember og januar – inkludert et bemerkelsesverdig fravær fra hans vanligvis aktive sosiale mediekanaler. Mange spekulerte i pensjonisttilværelse eller karriereskifte, men for Lewis var det oppladning – klar til å ta kampen mot rivalene og forsøke å nå en åttende førermesterskapstittel. The champ er tilbake, og vi kunne ikke vært mer glade for å se ham tilbake i aksjon.

NY AERO

Det er den største overhalingen av F1-regelverket siden 2014 - da sporten snudde ryggen til skrikende V8-motorer, til fordel for 1,6-liters turboladede hybridkraftenheter. Faktisk var de nye reglene planlagt å være på plass forrige sesong, men ble forsinket på grunn av den globale pandemien. Et totalt redesign av bilene er håpet å gi uforutsigbarhet og flere forbikjøringer til hvert løp. Tanken er å skyve vasken av "skitten luft" - luftstrømmen som kommer fra en bil foran - oppover, og bort fra følgende biler, slik at de kan jage hverandre nærmere på sporet. Men hva er det egentlig som har blitt forandret?  

2022-bilen har to lange undergulvstunneler som skaper en "bakkeeffekt" - noe som betyr at det er mer sug under bilen for å trekke den inn i kretsen, samtidig som den sikrer at mer av nedkraften genereres fra under bilen. Interessant nok er konseptet litt av et tilbakeslag – det var populært på 70-tallet. Sjekk ut de klassiske F1 Lotus 78 og 79 hvis du vil vite mer.

Et forenklet karosseri, frontvinge og ny bakvinge. Disse ser ikke bare glatte ut, men de helt nye delene på 2022-bilene er designet for å slutte å sende luftstrøm utover, jevnere og for begrense turbulens. 2022-spesifiserte biler har også en buet bakvinge, som beholder det bevegelige DRS-systemet - så forvent mye strategi rundt dette.

18-tommers dekk med små ekstra winglets designet for å lede bort fra bakvingen - mer om det nedenfor i artikkelen!

STØRRE HJUL OG KJØLIGERE DEKK

Som en del av den enorme tekniske forandringen har dekkstørrelsen i F1 endret seg fra 13 tommer til 18 tommer. Måten lagene bruker og forbereder dekkene på har også endret seg.

De nye dekkene vil strekkes rundt 18 felger, noe som gir et særegent nytt utseende til alle fire hjørner av F1-maskineriet på griden. Dette betyr at den totale diameteren har vokst fra 660 til 720 mm. Pirelli er fortsatt den offisielle dekkleverandøren og vil ta med tre forskjellige typer dekk (sammensetninger) til hvert løp. Det er fem dekksammensetninger (C1 hardest til C5 den mykeste), selv om de også er helt forskjellige fra i fjor, og har en annen dekkkonstruksjon som er mer robust slik at sjåførene kan presse hardere med mindre overoppheting.

Det var ikke nok med å endre dekktemperaturen før bilene går på banen. Lagene vil kun få lov til å varme opp dekk til 70°C i stedet for tidligere 100°C ved å bruke dekktepper, noe som betyr et kaldere dekk når de forlater pitene.

GEORGE RUSSELL I EN SILVER ARROW

Sist gang vi fikk se George i en Mercedes-AMG Pertronas F1 bil var under Bahrain Grand Prix i 2020. Og han var ikke langt ifra å vinne (les: han burde ha vunnet). I tre sesonger har han kjørt for Williams, og nå er 24-åringen klar til å kjempe om å vinne løp – og kanskje også (dare we say it) verdensmesterskapet. Selvsagt er det en ting å imponere med den ene gangen han kjørte i en Mercedes, en annen ting er å gjøre det konsekvent sammen med Lewis Hamilton og for et team som har vunnet konstruktørmesterskapet de siste åtte sesongene. Er du gira? Hold deg oppdatert med George gjennom hans profil på Instagram.

TREDAGERS HELG

Hvis det kansellerte løpet i Russland erstattes, kommer F1 til å ha 23 løp i år – den lengste sesongen hittil! Men for å gjøre ting gjennomførbart for lagene - er løpshelgen forkortet. Øvelsene vil fortsatt finne sted på en fredag, men de to en-times øktene vil bli holdt på ettermiddagen, med blant annet mediearbeid på fredag morgen. Tanken er å redusere presset på lagene på grunn av tre hele dager med race; med fredag som ofte er en av de lengste dagene for crewet, vanligvis på grunn av sponsorer, media og andre "off-track" forpliktelser.

VELKOMMEN TIL MIAMI

Runde 5 som finner sted fra 6. til 8.mai vil være den første Miami Grand Prix. En spesialbygd 3,36 miles (5,41 km) bane med 19 hjørner, tre massive rettstrekninger og tre DRS-soner. Enda bedre bygges det nye lokaler rundt Miami Gardens og Hard Rock Stadium; hjemmet til Miami Dolphins. Forvent et fantastisk show ettersom USA går stort med sitt andre løp på F1-kalenderen.