DE CE SĂ URMĂREȘTI F1 ÎN 2022

LEWIS S-A ÎNTORS

Să începem cu începutul. În propriile cuvinte ale lui Sir Lewis: „Am fost plecat. Acum m-am întors!”. După o confruntare de sezon tensionată și dezbinătoare în 2021, de șapte ori campion mondial și-a luat ceva timp în decembrie și ianuarie - inclusiv o absență notabilă de pe canalele sale de socializare de obicei active. Mulți au speculat retragerea sau o schimbare uriașă în carieră, dar pentru Lewis a fost o șansă de a se reîncărca - gata să ducă lupta rivalilor săi și să încerce să obțină un al optulea titlu incredibil de Campionat. Lewis s-a întors și nu am putea fi mai fericiți să-l vedem din nou în acțiune.

NOI REGLEMENTĂRI AERO

Este cea mai mare revizuire a reglementărilor F1 din 2014 - când sportul a întors spatele motoarelor V8 aspirate natural, în favoarea unităților de putere hibride turbo de 1,6 litri. De fapt, noile reguli au fost planificate să fie în vigoare pentru sezonul trecut, dar au fost amânate din cauza pandemiei globale provocate de Covid-19. Se speră ca o reproiectare totală a mașinilor să aducă imprevizibilitate și mai multe depășiri în fiecare Grand Prix. Ideea este să împingeți „aerul murdar” - fluxul de aer care iese dintr-o mașină din față - în sus și departe de mașinile din spate, astfel încât acestea să se poată urmări mai indeaproape. Deci, ce s-a schimbat exact? 

Mașina din 2022 are două tuneluri lungi sub podea care creează un „efect de sol” - ceea ce înseamnă că există mai multă aspirație sub mașină pentru a o trage în circuit, asigurând totodată o mai mare parte a forței de apăsare generată de sub mașină. În mod interesant, conceptul este un pic de întoarcere în urmă - fiind popular în anii 70. Consultați clasicele F1 Lotus 78 și 79 dacă doriți să aflați mai multe.

O caroserie simplificată, aripa față și o nouă aripă spate. Acestea nu numai că arată elegant, dar piesele cu totul noi ale mașinilor din 2022 au fost concepute pentru a opri trimiterea fluxului de aer în exterior, iar acum atenuează și îngustează turbulența. Mașinile din 2022 au și o aripă spate curbată, care păstrează sistemul DRS mobil - așa că așteptați-vă la multe strategii în acest sens.

Anvelope de 18 inchi cu mici aripioare suplimentare concepute pentru a se îndrepta de aripa din spate - mai multe despre asta mai jos!

ROȚI MAI MARI ȘI PNEURI MAI RECI

Ca parte a uriașei schimbări tehnice, dimensiunea anvelopei în F1 s-a schimbat de la 13 inci la 18 inci. Mai mult, s-a schimbat și modul în care echipele își folosesc și își pregătesc anvelopele.

Anvelopele mai mari și cu profil redus vor fi întinse în jurul a 18 jante, oferind un aspect nou distinctiv tuturor celor patru colțuri ale mașinilor de F1 de pe grilă. Aceasta înseamnă că diametrul total a crescut de la 660 la 720 mm. Pirelli rămâne furnizorul oficial de anvelope și va aduce trei tipuri diferite de anvelope (compuși) la fiecare cursă. Există cinci compuși de anvelope (de la C1 cel mai dur până la C5 cel mai moale), deși sunt complet diferite față de anul trecut și prezintă o construcție diferită a anvelopei, care este mai robustă, astfel încât șoferii să poată apăsa mai tare cu o supraîncălzire mai mică.

Dacă asta nu a fost suficient, există și o modificare a temperaturii anvelopelor înainte ca mașinile să meargă pe pistă. Echipelor li se va permite să încălzească anvelopele la 70°C în loc de 100°C anterioare folosind pături pentru anvelope, adică o anvelopă mai rece la ieșirea de la boxe, și este nevoie de o abordare diferită a șoferilor în deplasările lor.

GEORGE RUSSELL ÎNTR-O SILVER ARROW

Ultima dată când George a stat într-o mașină Mercedes-AMG Petronas F1 în timpul unui weekend de Grand Prix a fost la Bahrain în 2020 și aproape: ar fi trebuit - să câștige cursa. Cu trei sezoane la Williams sub centură, pilotul de 24 de ani se află într-o poziție incredibilă pentru a lupta pentru victorii - și îndrăznim să spunem asta - titlul? Desigur, un lucru este să impresionezi prin presiunea relativ scăzută a unui pilotat unic și altceva este să faci acest lucru în mod consecvent ca pilot complet din fabrică alături de Lewis Hamilton pentru o echipă care a câștigat campionatul constructorilor pentru ultimele opt sezoane. Ești bucuros? Noi suntem! Rămâneți la curent cu George pe Instagramul său.

WEEKEND-URI DE TREI ZILE

Dacă Marele Premiu al Rusiei, anulat acum, este înlocuit, F1 va avea 23 de curse anul acesta; cel mai lung sezon de până acum. Cu toate acestea, pentru a face lucrurile funcționale pentru echipe - weekendul de cursă a fost scurtat. Antrenamentul se va desfășura în continuare vineri, dar cele două sesiuni de o oră vor avea loc după-amiaza, iar activitatea de control și mass-media va avea loc vineri dimineața. Ideea este de a reduce presiunea asupra echipelor din cauza a trei zile pline de alergare; Vinerea fiind adesea una dintre cele mai lungi zile pentru echipaje din punct de vedere istoric, din cauza sponsorilor, a presei și a altor angajamente în afara pistei.

BUN VENIT ÎN MIAMI

Runda a 5-a, care va avea loc între 6 și 8 mai, va fi Marele Premiu inaugural de la Miami. Un circuit construit special de 3,36 mile (5,41 km), cu 19 viraje, trei linii drepte masive și trei zone DRS. Mai bine, noua locație este construită în jurul Miami Gardens și Hard Rock Stadium; casa echipei de fotbal Miami Dolphins. Așteaptă-te la un spectacol extraordinar, în timp ce SUA merge la mare cu a doua cursă din calendarul F1.