Monster Energy Interview: Tosha Schareina

Jeden z najlepších terénnych motocyklových pretekárov planéty, Tosha Schareina z tímu Monster Energy/Honda, nedávno prijal ponuku od spoločnosti Honda HRC, aby sa zúčastnil úvodného podniku Svetového pohára FIM 2024 E-Xplorer na novom/revolučnom motocykli CR Electric Proto.

Schareina, víťaz niekoľkých podnikov majstrovstiev sveta FIM v rely v roku 2023, odletel do japonskej Osaky z rodného Španielska, aby sa zúčastnil svojej vôbec prvej súťaže na elektrickom motocykli.

Trať svetového pohára FIM E-Xplorer v Osake, ktorá sa nachádza v historickom kultúrnom parku, kde sa konala svetová výstava Expo '70, je na rozdiel od väčšiny tratí pre terénne motocykle obklopená neuveriteľnými prírodnými krásami a výhľadmi do mestského prostredia, vrátane prvkov z výstavy Expo '70, ako je Veža slnka, Japonská záhrada a Múzeum ľudových remesiel Japa.

Schareina doplnila talianska pretekárka Francesca Nocera, aby podľa pravidiel FIM vytvorili duo muž/žena za tím Honda HRC. Pre Noceru by to boli prvé preteky na elektrickom motocykli. Obaja obsadili 2./2. miesto v príslušných troch kolách závodu (8 minút + 1 kolo) a zaistili tak Honde na vlastnom dvore továrenský titul v úvodnom kole tohtoročného seriálu E-Xplorer.

Ak vás zaujíma názor Toshu Schareiny, na túto unikátnu dirtbikovú udalosť, čítajte rozhovor nižšie.

Tosha! Gratulujeme k umiestneniu na stupňoch víťazov, a hlavne k obrovskému tímovému víťazstvu (spolu s Francescou) pre Hondu HRC. Mal si pred cestou do Japonska nejaký čas trénovať na elektrickom dirtbiku?

Pravdou je, že celkom dosť, mali sme 8 dní testovania a potom rovno závod. Na motorke sa jazdí veľmi ľahko, ale samozrejme je to pre mňa všetko úplne nové.

Povedz nám niečo o tom, ako Japonci, ktorí v histórii dirtbikov vytvorili väčšinu najlepších dvojtaktných a štvortaktných závodných motocyklov na svete, prijali - ako Honda HRC, tak japonskí fanúšikovia - pretekanie na tých elektrických.

Zo všetkého najskôr je pre mňa neuveriteľné, že som mohol byť prvýkrát v Japonsku av HRC. Páči sa mi japonská kultúra rešpektu. Čo sa týka motoriek, všetci vieme, že Honda je vo výrobe motocyklov neuveriteľná a to isté sa jej podarilo aj s týmto elektrickým motocyklom - CR Electric Proto. Myslím, že je to dobrý formát, ktorý umožňuje robiť preteky uprostred mesta a prilákať oveľa viac ľudí a televíziu. Myslím, že sa musíme snažiť urobiť z tohto športu atraktívny zážitok, čo bude dobré pre všetkých.

Zaujímavé. Formát FIM E-Xplorer znie skutočne skvele. Povedz niečo o usporiadaní trate v Osake.

Je to veľmi mladý šampionát a všetko nasvedčuje tomu, že každý závod bude iný, čo sa týka trate. Ale bude to rovnaký formát pre typ jednotlivých kolies. Voľný tréning v piatok a kvalifikácie a tri rozjazdy na sobotu. V Osake sme mali veľmi pomalý okruh s drevenými skokmi, ale s tvrdým pieskovým povrchom. Miesto bolo symbolické, priamo pred najvýznamnejším pamätníkom v Osake. 

Koľko sa išlo pretekov a aký dlhý bol každý z nich? 

Myslím, že to bol skutočne dobrý formát. Tri rozjazdy po 8 min + 1 kolo pre každú z nich. Dobré súboje, krátke a výbušné preteky – čo fanúšikovia potrebovali.

To znie ako celkom rýchly závod. Bolo ťažké sa tomu prispôsobiť? A aká bola motorka z hľadiska tlaku, ktorý vyvíjala na tvoje ruky a telo? Rovnako ako na CR250 alebo CRF450R?

Motorka funguje naozaj dobre, ale samozrejme sa jej musíte prispôsobiť. V mojom prípade ma unavuje rovnako ako motorka „na palivo“, je rovnako náročná, ale s menším hlukom! (smiech). 

Ako došlo k tomu, že si ťa Honda HRC vybrala pre preteky na CR Electric Proto?

Dostal som príležitosť ešte pred Dakarom. Projekt rallye a elektrického motocykla je spoločný pre prevažnú väčšinu ľudí. S týmto tímom je spolupráca veľmi jednoduchá.

Dostala FIM od pretekárov nejaké podnety na usporiadanie trate? Pred pretekmi alebo po ňom?

Áno, je pravda, že jazdci, promotér a FIM boli po celý víkend pomerne blízko. Mohli sme diskutovať a pýtať sa na rôzne špecifiká, čo všetko uľahčuje a pre všetkých je to veľká pomoc.

Povedz nám niečo o Honde CR Electric Proto. Aká je v porovnaní s tvojou CRF450R MX, ktorú máš doma v Španielsku? 

Bol som prekvapený, pretože pocit z jazdy - je rovnaký. Keď na ňu nasadnete, uvedomíte si, že je to skutočná motokrosová motorka. Vďaka elektronickému nastaveniu môžete robiť úplne všetko a prispôsobiť motorku svojmu štýlu jazdy. Samozrejme som na nej strávil málo času a sú tam rozdiely, ale táto mladučká motorka ma veľmi prekvapila.

Elektrické ovládanie plynu vs. spojka a plyn. Je ťažké si na to zvyknúť?

Som jazdec, ktorý to veľmi nevyužije, pretože rád používam vysoké prevody. Ale zároveň mám vždy ten bod, kedy to človek použije, aby našiel trakciu a naviedol motorku požadovaným smerom. Preto som mal spočiatku obavy, ale prekvapilo ma, ako rýchlo a ľahko sa dá jazdiť bez spojky.

Zaujímavé. Čo nás privádza k otázke, na ktorú si úplne najpovolanejšie odpovedať... Zvládol by CR Electric Preto etapu(y) na Dakare?

No, čo sa týka kapacity batérie, všetci poznáme odpoveď. Je to motokrosový motocykel a rovnako ako by to nezvládol ten palivový s nádržou s objemom niekoľkých litrov, nezvládol by toľko kilometrov ani tento elektrický. Ale čo sa týka jazdy, rozhodne - stopercentne áno.

Čo by sa podľa tvojho názoru muselo na motorke urobiť, aby bola na Dakare konkurencieschopná?

Predovšetkým, ako som už povedal, je to stopercentne motokrosová motorka. Pokiaľ by vznikol elektrický dakarský motocykel s rovnakým kilometrovým výkonom, myslím, že by bol samozrejme veľmi konkurencieschopný. 

Nemôžeme chcieť odbornejší názor ako tento! Keď sa pozrieme na layout Osaka E-Xplorer, čo by si povedal na layout v štýle SuperMoto? Bol by CR Electric Preto vhodný na použitie v teréne/na ceste? 

Myslím, že rozhodne áno. Elektrická motorka so všetkými elektronickými možnosťami, s možnosťou zvoliť si, ako sa má za všetkých okolností správať, by bola veľmi dobrá.

Keď sa vrátime k pretekom v Osake, narazil si na začiatku na nejaké problémy? Čo sa tam stalo a ako sa ti to podarilo prekonať, aby si skončil na stupňoch víťazov... kde sa ti podarilo dobehnúť najviac času? 

V prvej zákrute prvej jazdy som spadol. Bol som posledný, ale dokázal som sa spamätať a získať nakoniec druhé miesto v závode. Myslím, že máme dobrý rytmus, ako už viete, najviac ma ovplyvnilo zranenie z Dakaru. Už to, že som tu za necelý mesiac po náročnej operácii zápästia, pre nás bolo víťazstvom.

S Honda HRC ste v Osake získali aj celkové víťazstvo v pohári konštruktérov, v tíme museli byť nadšení…

Samozrejme. Bolo pre nás cťou, že sme im mohli dopriať víťazstvo ako tímu, a ešte viac v ich krajine. Počuť ich hymnu v ich vlastnej krajine bolo pre všetkých vzrušujúce a sme hrdí, že sme im mohli vrátiť, že v nás verili.

To je úžasné. A nakoniec, máš v pláne tento rok absolvovať celý seriál FIM E-Xplorer?

Áno, pre mňa je ideálne, že môžem ísť dva šampionáty (spolu s WRRC), pretože žiadny z pretekov sa nekryje. Samozrejme to bude oveľa viac práce a budeme sa musieť zakaždým prispôsobiť dvom veľmi odlišným disciplínam, ale urobím pre to maximum.

Super. Kedy sa vraciaš do súťaží majstrovstiev sveta FIM v rallye? 

Práve teraz som opäť v rallyovom móde. Ďalšiu zastávku máme v Portugalsku, kde sa idú tretie preteky majstrovstiev sveta v rely rallye, a čaká nás testovanie a veľa práce.

Už sa nemôžem dočkať, keď ťa opäť uvidím v štartovej bráne WRRC. Ešte raz vďaka, Tosha. Znie to skutočne skvele. Musela to byť sranda, byť súčasťou!

Veľmi ti ďakujem, že si dodal silu mojim slovám a pomohol nám to urobiť väčšie a väčšie. Dúfam, že sa čoskoro opäť uvidíme.

Ďalšie informácie o Svetovom pohári E-Xplorer FIM nájdete na ich webových stránkách.